中国九游（中国）集团天飞超额完成一季度飞机交付出厂任务超额完成，圆满完成飞机大修、航空产品制造任务，顺利实现首季“开门红”。

天飞全体干部职工团结一心、踔厉奋发，克服飞机修理任务集中、生产周期紧等重重困难，迎朝露、沐晚霞，从年初开始就加班加点抢赶任务。严冬的凛冽寒风里，有他们奋力拼搏的模样；春运的火车高铁上，有他们赶赴外场的足迹；初春的漫天沙尘中，有他们坚守岗位的身影……从严冬到暖春，他们始终以打好“市场开拓、能力提升、提质增效”三大攻坚战为牵引，锚定维修产业改革发展目标，聚焦首责主责主业，层层压实责任，强化责任担当，狠抓工作落实，全力以赴攻坚各项生产任务，以实际行动在平凡岗位上践行航空报国之志。

吕文杰是机电维修厂胶管组装配工。一季度，班组生产任务繁重，他与同事张陶突然接到紧急任务：需在不足30天的时间内，完成飞机整机橡胶软管的制造。

“我们之前接触的多为中低压软管制造任务，其中高压软管居多，在装配过程中更容易出现‘切胶’问题，导致产品不合格。要顺利完成任务，首先得解决管体装配‘切胶’问题。”吕文杰介绍道。

为解决这一难题，他们从老师傅那里学到一条关键经验：在装配过程中，精准把握管体与软管金属接头的角度，能大幅减少管体装配“切胶”现象。

“这可是一项精细活儿。”吕文杰拿起一个接头说道，装配间隙与角度只能靠手工多次调整，角度不合适，无法避免“切胶”；调整过度，则会影响产品质量。不仅如此，装配时，还需确保套管和接头之间的间隙在1.0 ~1.5毫米之间，才能满足产品质量要求。

这个标准看似容易，实际操作却困难重重。他们需将接头安装在车床上，在高速旋转的状态下，手持夹具装配套管，且必须一次成型，才能避免夹具划伤胶管表面。每安装几件，操作人员的手心就会因产品旋转产生的作用力磨得生疼。为尽快高质量完成任务，两人紧密配合，加班加点、轮流作业，最终按期完成任务。

在机电维修厂，像吕文杰和张陶这样能在关键时刻顶得住的事例并非个例。机电维修厂承担的航材集中修理任务较多，且任务量全年分布不均，有时会突然涌入大量任务，交付时间紧迫，仅靠原有人员难以按时完成。为高效完成航材集中修理任务，机电维修厂鼓励一线操作人员考取多能工操作证，在完成本职任务的同时，还能承担部分航材集中修理任务。

严江波是第一批响应号召的职工。他原本是机电维修厂座椅修理工，2021年成功考取多能工操作证，成为天飞首批拥有多能工操作证的员工。此后，在完成本职工作之余，他又学会了冷媒附件修理。

安全活门是冷媒附件的一种，修理技术难度虽不大，但数量多，若不能及时修理，会严重影响航材到期交付率。而且，安全活门维修需手工研磨，颇为繁琐。一季度，安全活门库存积压，严江波主动承担起清理库存的任务。由于部分金属件由钢材制成，打磨耗时费力，操作过程中需保持固定姿势长时间研磨。为确保任务按时完成，严江波一天要完成30多个安全活门的修理。通过不断“穿插作业”，最终顺利完成了清库存任务。在他的带动下，机电维修厂越来越多的人开始尝试考取多能工操作证，将担当尽职落实到航空维修工作中，真正做到了在任务中成长成才。